Клапани регулювання потоку SL: повний посібник із структури, функцій і застосувань

Що таке односторонній клапан регулювання потоку?

Односторонній клапан регулювання потоку - це клапан регулювання потоку, що складається із зворотного клапана та дросельного клапана паралельно. Він зазвичай використовується для керування швидкістю циліндра, а також відомий як регулятор швидкості.

Який принцип роботи L-типу регулятора швидкості?

Функція клапана регулювання потоку SL досягається за допомогою одностороннього ущільнювального кільця. На фото (a) показано дроселювання вихлопу, а на фото (b) — дроселювання на вході — різниця полягає лише в напрямку встановлення ущільнювального кільця.

Цей клапан встановлюється безпосередньо на циліндр, заощаджуючи фітинги, трубки, робочий час і кошти. Завдяки поворотній конструкції напрямок трубопроводу можна вільно регулювати після встановлення. Дросельна заслінка також оснащена запірним механізмом.

Які особливості колінного клапана регулювання потоку SL?

· Це регулятор швидкості для приводів.

· Для ущільнення всіх різьбових фітингів R і NPT використовується герметик.

·У всіх прямих різьбах використовуються стандартні ущільнювальні кільця для ущільнення.

Які назви та позначення мають пневматичні фітинги SL?

Яке використання та застосування впускних і випускних клапанів регулювання потоку?

Регулятори швидкості – це звичайні пневматичні компоненти, які використовуються для регулювання швидкості висування та втягування приводів. Дросельні заслінки, по суті, є компонентами регулювання потоку, які контролюють швидкість циліндра, але їх положення встановлення, напрямки дроселювання та конструкції корпусу відрізняються. За способом керування їх можна розділити на витяжно-дроселюючі та впускно-дроселюючі.

Різниця між впускними та випускними клапанами регулювання потоку:

Це впускні та випускні дросельні заслінки, які відрізняються маркуванням на кришках «B» і «OUT». Їх можна використовувати разом: вхідний дросельний клапан регулює потік повітря, а випускний дросельний клапан контролює швидкість циліндра для більш точного керування системою.

Дросельна заслінка в основному складається з корпусу клапана, сердечника клапана, пристрою регулювання та ущільнень. Частина регулювання випускної дросельної заслінки включає в себе регулювальне колесо та стопорне колесо. Вхідний дросельний клапан зовні виглядає схожим, і обидва регулюються шляхом спочатку послаблення фіксуючого коліщатка, обертання регулюючого коліщатка, щоб встановити потік, а потім затягування фіксуючого коліщатка, щоб зафіксувати його.

Впускні дросельні клапани вводять повітря через трубку, а випускають через різьбовий отвір; випускні дросельні клапани вбирають повітря через різьбовий отвір, а вихлоп через трубку.

З функціональних символів ми бачимо, що як випускний, так і впускний клапани регулювання потоку є односторонніми дросельними заслінками, контролюючи потік лише в одному напрямку, дозволяючи зворотному потоку повітря проходити вільно. Для циліндрів подвійної дії кращі випускні дросельні заслінки для покращення стабільності руху циліндра. Для циліндрів односторонньої дії, в яких зазвичай використовується пружина для висування або втягування, коли немає подачі повітря, газ повинен подолати силу пружини під час роботи, тому для регулювання швидкості придатні впускні дросельні заслінки.

 На схемі показано 2 способи підключення клапана регулювання швидкості в пневматичну схему.

· У （a） (регулювання вихлопу), коли направляючий клапан подається під напругу, зворотний клапан на вхідній стороні циліндра відкривається, дозволяючи безштоковій стороні швидко заповнюватися. Повітря зі сторони штока може виходити лише через дросельну заслінку. Регулюючи відкриття дросельної заслінки, можна контролювати швидкість циліндра. Цей метод забезпечує стабільний рух поршня і є найбільш часто використовуваною схемою.

· У （b） (дроселювання на вході) зворотний клапан на стороні входу закрито, а зворотний клапан на стороні випуску відкрито. Потік повітря на вході невеликий, тому тиск у вхідній камері підвищується повільно, тоді як тиск у випускній камері падає швидко. Поршень в основному рухається за рахунок розширення повітря, що робить регулювання швидкості нестабільним. Зазвичай цей метод використовується лише для циліндрів односторонньої дії, затискних циліндрів або циліндрів із низьким коефіцієнтом тертя.

Колінчасті клапани регулювання потоку серії OLK SLце високоякісні пневматичні регулятори швидкості, призначені для точного регулювання швидкості приводу. Завдяки простій, але надійній структурі, кожен клапан включає дросельний механізм і односторонній зворотний клапан, що дозволяє контролювати потік повітря в одному напрямку, одночасно забезпечуючи вільний зворотний потік.

Клапани SL доступні як у впускному, так і у випускному варіантах з дроселюванням, і можуть бути встановлені безпосередньо на циліндрах для економіїарматура, трубопроводи, і час встановлення. Поворотна конструкція забезпечує гнучку орієнтацію труб, а регулювальне колесо з фіксуючим механізмом забезпечує точний і стабільний контроль потоку.

Клапани SL, які широко використовуються в пневматичній системі автоматизації, циліндрах одно- або подвійної дії, затискних циліндрах і циліндрах із низьким коефіцієнтом тертя, допомагають покращити продуктивність циліндрів, скоротити час циклу та оптимізувати стабільність системи. З серією OLK SL ви отримуєте надійні, ефективні та прості у використанні рішення для контролю швидкості для ваших пневматичних систем.